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- Suzuki RG 500 gamma - colorazione Honda Rothmans
Fin dalla sua comparsa sul mercato nel 1985 la Rg 500 2T mi ha letteralmente stregato e non ho più potuto farne a meno...mi capirà chi l'ha guidata.
Dopo questa premessa il lavoro sulla moto non si è mai fermato e nei momenti di tranquillità dal mio lavoro, vengono sempre fatte delle modifiche per aggiornare il motore e la ciclistica con un occhio di riguardo sempre per il peso (131 Kg in ordine di marcia).
Dopo aggiornamenti ai supporti, alla posizione del motore e all'airbox, mi sono concentrato sull'elettronica come del resto tutti ultimamente. Il problema è che per i 4T e con il suo continuo sviluppo il mercato offre varie alternative di scelta come ad esempio le centraline programmabili, ma per i 2T con valvole elettriche allo scarico...niente.
Per risolvere il problema ho utilizzato per due anni, sempre sul banco e mai in pista, una centralina TTD da auto dopo aver corretto il software, ma la velocità dei 2T e l'accensione induttiva NON REGGEVANO LE PRESTAZIONI. Attualmente utilizzo l'accensione capacitativa dell' RGV 250 e la centralina TTD con relativa ruota fonica per pilotare le valvole di scarico in 3D (giri, farfalla, posizione valvola) per sfruttare l'acquisizione dati incorporata.
...l'evoluzione continua...
Fin dalla sua comparsa sul mercato nel 1985 la Rg 500 2T mi ha letteralmente stregato e non ho più potuto farne a meno...mi capirà chi l'ha guidata.
Dopo questa premessa il lavoro sulla moto non si è mai fermato e nei momenti di tranquillità dal mio lavoro, vengono sempre fatte delle modifiche per aggiornare il motore e la ciclistica con un occhio di riguardo sempre per il peso (131 Kg in ordine di marcia).
Dopo aggiornamenti ai supporti, alla posizione del motore e all'airbox, mi sono concentrato sull'elettronica come del resto tutti ultimamente. Il problema è che per i 4T e con il suo continuo sviluppo il mercato offre varie alternative di scelta come ad esempio le centraline programmabili, ma per i 2T con valvole elettriche allo scarico...niente.
Per risolvere il problema ho utilizzato per due anni, sempre sul banco e mai in pista, una centralina TTD da auto dopo aver corretto il software, ma la velocità dei 2T e l'accensione induttiva NON REGGEVANO LE PRESTAZIONI. Attualmente utilizzo l'accensione capacitativa dell' RGV 250 e la centralina TTD con relativa ruota fonica per pilotare le valvole di scarico in 3D (giri, farfalla, posizione valvola) per sfruttare l'acquisizione dati incorporata.
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